要理解Mosler MT900S的诞生，必须先认识它背后那个不按常理出牌的人——Warren Mosler。这位对冲基金经理在1985年踏入汽车制造领域，创立了Consulier Industries，并推出了Consulier GTP——一款约 907 公斤的中置引擎跑车。这辆车被认为是史上第一款采用复合材料单体壳车身的量产车，其结构以碳纤维、凯夫拉、玻璃纤维与闭孔泡沫复合而成，远远领先于当时的主流超跑制造商。GTP的竞技表现过于出色，以至于国际摩托车运动协会（IMSA）先对其施加约136公斤的配重罚款，仍无法遏制其统治力，最终在1991年将其直接禁赛。
1993 年，Consulier Industries将汽车部门独立出来，更名为Mosler Automotive。此后公司推出了Intruder和Raptor等过渡车型，不断精进轻量化与高性能的造车哲学。2001年，莫斯勒发布了全新的MT900，延续了GTP那种不妥协的赛车基因。车名中的"MT"取自Mosler与设计师Rod Trenne姓名的首字母，"900"则代表原定900公斤的目标整备质量。
特伦曾参与通用汽车科尔维特C5项目的工程开发，因此MT900S在外观与技术上都与科尔维特有着不解之缘，有人甚至称它是"通用本应造出却没有造出的那辆车"。车身全部使用数字软件设计，没有任何传统的泥塑原型，底盘采用碳纤维与铝蜂窝复合单体壳结构，重量控制极为严苛。
MT900S是MT900的公路进化版本。其搭载源自科尔维特Z06的LS6 V8自然吸气发动机，排量5.7升，最大功率435马力，整备质量约998公斤。Motor Trend杂志邀请勒芒冠军Justin Bell担任测试车手，报告显示零百加速仅需3.1秒，0-400米加速用时11.72秒，60至0制动距离仅约30.5米，0-161-0公里/小时的综合测试成绩为10.98秒，打破了此前由迈凯伦F1 LM保持的11.15秒纪录。
在赛场上，MT900同样战绩辉煌。2003年，MT900R赢得了Rolex代通纳24小时耐力赛GTS组别冠军。在欧洲，它先后在英国GT锦标赛、RAC Tourist Trophy、西班牙GT锦标赛等多个赛事中夺冠。
2005年6月，莫斯勒宣布MT900S已通过美国环保署与加利福尼亚空气资源委员会的认证，正式获准在美国道路销售，售价定为189,000美元。2006年12月，著名导演乔治·卢卡斯接收了第一辆合法上路的MT900S。此外还有极致轻量化的Photon特别版，通过采用Hewland变速箱、钛合金弹簧与碳纤维车身等措施，将整备质量压缩至约898公斤以下。
由于生产数量极为有限，道路版与赛车版合计约生产了85辆。到2000年代末，日益严格的排放与安全法规令小批量生产的认证成本急剧攀升。2013年6月，Mosler Automotive宣告停业，全部资产被Rossion Automotive收购。
Mosler MT900S的故事，是一个偏执狂用工程逻辑对抗汽车行业惯例的传奇。它从不依赖品牌光环，只用数据说话——而这本身，就是属于它的历史地位。
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