猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，4月2日，据行业统计数据显示，上汽大众3月终端销量约8.94万辆，较2025年同期同比下滑约14.8%。作为上汽大众销量支柱的朗逸、帕萨特两大燃油旗舰车型同步走低，燃油车基本盘收缩叠加新能源板块贡献不足，成为其销量下滑的核心因素。
具体来看，据非官方统计，3月朗逸家族销量约1.6万辆，较2025年3月官方公布的超2.4万辆同比下滑超33%；帕萨特家族销量约1.4万辆，对比去年同期官方近2万辆的销量，同比下滑近34%。两款车型作为紧凑型轿车与中型轿车市场的传统标杆，此前长期占据细分市场销量前列，此次同步大幅下滑，既反映出燃油车市场整体萎缩的行业趋势，也凸显出自主品牌与合资竞品对主流燃油轿车市场的挤压加剧。
同期，上汽大众旗下途观L、途岳等主力SUV车型同样表现承压，未能延续此前的市场优势，进一步拖累了整体销量表现。其中燃油车板块的全面下滑，导致上汽大众3月销量未能延续今年1-2月的相对稳定态势，出现明显回落。
新能源板块方面，上汽大众3月新能源车型销量未单独披露，从整体销量结构来看，新能源车型的市场贡献仍处于低位。上汽大众ID.系列纯电车型（ID.3、ID.4 X、ID.6 X）目前进入产品调整期，市场以库存车为主，产线正逐步调整为新平台车型做准备，并非此前市场传言的“陆续停产”，上汽大众官方曾明确否认该系列车型停产，强调其仍在正常生产销售。
值得注意的是，3月5日，上汽大众首款增程车型ID.ERA 9X已实现量产下线并开启预售，目前暂未进入大规模交付阶段，尚未形成有效销量贡献。
数据显示，2025年上汽大众全年终端销量106万辆，其中ID.系列新能源车型全年销量约14.3万辆，占比约13.5%。对比当前国内车市超45%的新能源渗透率，上汽大众新能源转型节奏明显滞后，新能源产品矩阵不完善、智能配置与本土品牌存在差距、市场定价缺乏竞争力等问题，导致其难以在新能源赛道抢占更多市场份额。
从行业环境来看，2026年3月国内车市竞争持续白热化，自主品牌凭借新能源产品的先发优势快速抢占市场份额，合资品牌燃油车阵营普遍面临增长压力。上汽大众虽推行“油电同进、油电同智”战略，一方面通过Pro系列升级燃油车智能化水平，另一方面规划2026年推出7款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程多条技术路线，但转型成效尚未显现。
目前，上汽大众正加速新能源产品落地，除已量产预售的ID.ERA 9X外，帕萨特ePro、途观L ePro等插混车型也将陆续上市，试图通过多技术路线弥补新能源板块短板。不过，面对比亚迪、理想、特斯拉等品牌的强势竞争，以及自主品牌在混动、纯电领域的全面压制，上汽大众新能源转型仍面临产品、技术、市场等多重考验，短期难以扭转销量下滑趋势。
随着4月北京车展临近，上汽大众或将集中释放新能源产品相关信息，进一步加速推进电动化转型步伐，其市场反馈及转型成效仍需时间验证。
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